超级电容可以为电动车供电吗？有哪些技术挑战？

超级电容是被动组件领域中相对较新的基础性技术创新，第一款超级电容在20世纪70年代上市，而到20世纪90年代初获得广泛的使用。在超级电容开发出来之前，“传统观点”和教科书都认为即使是1法拉的电容也不可能真正实现，因为这么大容量电容的体积将会像桌子那么大。然而今天的超级电容已经成为工程师材料列表（BOM）中的标准组件。

今年3月，不少电源领先厂商聚集在慕尼黑上海电子展(electronica China)上，展示他们在汽车领域的最新解决方案和技术。

和标准的电解电容相比，超级电容可以存储10倍至100倍的单位体积或单位质量（unit mass）的能量，但只有约1/10的电池能量密度（因此在给定能量条件下，体积更大）；其充放电速度比电池更快；可以忍受比可充电电池多得多的充放电次数。在许多设计中，超级电容都是用来作为短期或长期备用和工作电池的替代产品或补充产品。

那么将超级电容用来取代电动车（EV）和混合动力车（HEV）中的电池组又会怎样呢？遗憾地说，至今为止还没有哪款商用电动车或混合动力车使用过超级电容。有以下几个原因：体积、成本，也许还有电源管理问题、串联和并联使用的难度、故障模式问题等等。电动车/混合动力车供货商的技术专家考虑过超级电容，只是至少目前来讲还不适合使用。

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